Procedimiento Visual - VFR
Como su nombre lo indica, en esta sección vamos a explicar los procedimientos Visuales establecidos en el FIR DE MAIQUETIA para los PILOTOS que en ella transiten bajo las "Reglas de Vuelo Visuales - VFR"
IMPORTANTE: En Venezuela, hasta los momentos no esta permitido Vuelos Visuales Nocturnos, considerando como Nocturnos vuelos entre aeropuertos cuya hora actual sea superior a la hora de la puesta del sol de dichos aeródromos.
En los despegues
En aeropuertos controlados: Todo Piloto que Active un Plan de Vuelo VFR despegando de un aeropuerto controlado deberá mantener las reglas de vuelos visuales y siempre despegar bajo Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC) en dicho aeródromo, manteniendo siempre comunicación con el controlador ( Si esta dependencia no esta abierta la comunicación será vía texto en frecuencia UNICOM 122.80 para alertar otros tráficos)
En aeropuertos No controlados: Todo Piloto que tenga un Plan de Vuelo VFR propuesto, despegando de un aeropuerto no controlado deberá despegar bajo condiciones de vuelos visuales VMC, y la comunicación se establece única y exclusivamente con MAIQUETIA CENTRO (SVZM_CTR) una vez pasada la Altura de seguridad del Aeropuerto (1.000 pies sobre el campo para motores a pistón y 1500 pies para los demás) y se le transmitirá el plan de vuelo completo ( Si esta dependencia no esta abierta la comunicación será vía texto en frecuencia UNICOM 122.80 para alertar otros tráficos).
En Rutas
Todo Piloto en VFR no esta obligado a llevar una Ruta continua, le recordamos que en visual no hay aerovías, así que podemos volar directo de un aeropuerto a otro o establecer nosotros mismos la ruta a seguir, siempre y cuando respetemos las reglas de Vuelos Visuales y los niveles de Vuelos Visuales. Aquí el proceso de comunicaciones con el controlador es muy variado ya que el mismo puede decir que reporte 20 millas fuera del aeródromo de salida , llame nivelado a la altitud establecida por usted como crucero y reportar a 20 millas antes del aeropuerto de llegada. Es importante resaltar que si usted es un conocedor del territorio nacional y se guía por las cartas visuales aquí publicadas en nuestra división, y coloca los puntos de referencias visuales en su Ruta del Plan de Vuelo el Controlador le pedirá que reporte en los mismos y hará más interesante el Vuelo, tanto para usted como para el controlador.
En los arrivos y llegadas
En aeropuertos controlados y no controlados:Sin Excepción Todas las aeronaves en vuelo visual, que lleguen a un campo de vuelo, deberán ejecutar un trayecto definido como "Circuito de Tráfico Visual" . Este circuito tiene como objetivo el organizar el tráfico para aterrizar en torno de una pista, así, cuando una aeronave está en el circuito, está en condiciones de observar todas las otras que también se están preparando para aterrizar y también las que se están preparando para despegar. El circuito de trafico estándar es con giros siempre desde la izquierda de la pista, a menos que el controlador le indique otra instrucción o el terreno no lo permita.
Nota Importante :
Todas las aeronaves que están esperando para aterrizar tienen preferencia sobre las que esperan para despegar. Y entre una aeronave mas pesada que otra propulsada mecánicamente y un planeador, tendrá preferencia el planeador. Esta regla no se aplica en casos de emergencia. En cuanto a las comunicaciones se refiere el piloto deberá estar siempre en contacto con el controlador ( Si esta dependencia no esta abierta la comunicación será vía texto en frecuencia UNICOM 122.80 para alertar otros tráficos) y en aeropuertos no controlados todos los procedimientos serán notificados vía texto por la frecuencia UNICOM 122.80 para alertar otros tráficos.
En la Separación de los Tráficos
Cuando un Piloto se encuentre volando VFR bajo control de trafico aéreo, el mantendrá la separación con el terreno y otros obstáculos, así como la separación mínima con otras aeronaves que estén volando VFR, El controlador mantendrá los tráficos IFR separados de usted y si no hay control de trafico aéreo usted transmitirá su posición o maniobra bajo la frecuencia UNICOM 122.80 vía texto para alertar al trafico existente en un rango de 40 millas aproximadamente, evitando así una colisión.
